A ferrovia que atravessará o Estreito de Fehmarn, por meio do Túnel de Fehmarnbelt, ligando a ilha dinamarquesa de Lolland à ilha alemã de Fehmarn. Trata-se de uma das maiores obras de infraestrutura da Europa.

As principais características do projeto são:

• Extensão de aproximadamente 18,1 km sob o Mar Báltico.
• Duas linhas ferroviárias eletrificadas de alta capacidade e uma rodovia de quatro faixas.
• Investimento estimado em cerca de € 7,4 bilhões.
• Previsão de conclusão para 2029.

Como ele é construído?

Ao contrário do Eurotúnel, que foi escavado na rocha, o Fehmarnbelt utiliza a técnica de túnel imerso:

• Gigantescos módulos de concreto, com cerca de 217 metros de comprimento e pesando aproximadamente 73 mil toneladas, são fabricados em terra.
• Esses módulos são rebocados até o local da obra.
• São afundados cuidadosamente em uma vala preparada no fundo do mar.
• Depois, são conectados entre si e cobertos por material de proteção.

Por que ele pode transformar o comércio?

O túnel fará parte do principal corredor logístico entre a Escandinávia e a Europa Central. Entre os benefícios esperados estão:

• redução do tempo de travessia de cerca de 45 minutos de balsa para apenas 7 minutos de trem;
• maior velocidade e previsibilidade no transporte de cargas;
• incentivo ao transporte ferroviário, que emite menos carbono que caminhões e aviões;
• fortalecimento das cadeias logísticas entre países como Suécia, Noruega, Dinamarca e Alemanha.

Vale observar que algumas manchetes afirmam que o projeto “transformará o comércio global”. Essa é uma formulação jornalística um pouco exagerada. O impacto será muito significativo para o comércio europeu, especialmente nas rotas entre a Escandinávia e o restante do continente, mas não alterará sozinho a estrutura do comércio mundial, que continua sendo dominado pelo transporte marítimo de longa distância.

Comparação: Túnel de Fehmarnbelt × Ferrovia Bioceânica Brasil–Peru

A diferença fundamental é a escala.

O Túnel de Fehmarnbelt elimina um gargalo específico entre a Dinamarca e a Alemanha. É uma obra de engenharia extraordinária, mas com impacto predominantemente regional.

Já a Ferrovia Bioceânica pretende mudar a geografia econômica da América do Sul. A ideia é que produtos do Centro-Oeste, Norte e parte do Nordeste do Brasil possam chegar aos portos do Pacífico e seguir diretamente para mercados asiáticos, reduzindo a dependência de rotas pelo Canal do Panamá ou pela navegação em torno do continente.

Impacto para o Brasil

Se for concluída, os maiores beneficiados tendem a ser:

• Mato Grosso;
• Mato Grosso do Sul;
• Rondônia;
• Acre;
• Oeste da Bahia, dependendo das conexões ferroviárias futuras.

Para exportações destinadas à China, a redução de distância e de tempo pode tornar diversos produtos brasileiros mais competitivos.

Os desafios

A ferrovia sul-americana enfrenta obstáculos muito maiores que o projeto europeu:

• travessia da Cordilheira dos Andes;
• questões ambientais, especialmente em áreas sensíveis;
• necessidade de coordenação entre vários países;
• investimentos de dezenas de bilhões de dólares;
• harmonização de normas alfandegárias e operacionais.

Qual terá maior importância?

Sob o aspecto da engenharia, o Túnel de Fehmarnbelt é a obra mais sofisticada.

Sob o aspecto econômico e geopolítico, porém, a Ferrovia Bioceânica tem potencial para produzir uma transformação mais ampla. Se plenamente implantada e integrada aos portos do Pacífico, ela poderá alterar de forma significativa os fluxos comerciais da América do Sul, fortalecendo a integração regional e aproximando o Brasil dos mercados asiáticos. Esse potencial, entretanto, depende de superar desafios políticos, financeiros e ambientais que ainda impedem a conclusão do projeto.